我们没有必要为生活中一点得失凄凄艾艾，应当珍惜生命、享受生活。
对于西藏，我并不陌生，看过太多有关于西藏的文字和图片。挤出的假期里拖着疲惫的身姿和顶着茫然脑袋就出发了，思想准备不够充分，一路上喝凉水都有塞牙缝的感觉。车的减震坏了、车载逆变器坏了，就连笔记本也给颠坏了，数码相机里的照片也倒不出来了。不过收获也有不少，修车的技术大有提高，相机捕捉到的美丽风景……走完这8000km后，身体和心理，人和车都经受住了一次考验，并且感触良多。
出发
高原、雪山、草地、藏传佛教——与内地迥然不同的地理人文环境深深地吸引我。出发之前老友曾叮嘱我说要去田湾贺龙像祭拜，最终因为忙不过来没有去。仓促间踏上了去西藏的路程，我向往多年的西藏之旅开始了。
西藏遥远而美丽。经过半年的努力新进的六缸切诺基差不多改装完毕，首先想到的就是一定要驾着它去西藏。这是我第一次进藏旅行，此行总共历时20天，行程约8000km。路线：重庆—成都—雅安—泸定—康定—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—八宿—波密—林芝—工布江达—达孜—拉萨—堆龙—德庆—曲水—尼木—日喀则—拉孜—定日—扎西宗—绒布寺—珠峰大本营—龙江—岗嘎镇—定日—拉萨—日喀则—拉萨—羊八井—当雄—那曲—安多—唐古拉山口—沱沱河—昆仑山口—格尔木—青海湖—日月山—西宁—兰州—郎木寺—诺尔盖—红原—米亚罗—都江堰—成都—重庆。
遭遇坎坷
大家可能都看过《天下无贼》的电影吧,还记得片头刘德华和刘若英乘过的渡船吗？青山绿水、悠悠的jazz音乐，一幅浪漫的画面。那个地方其实就是黄河上的刘家峡水库，同样是一条船，可给我留下的印象却是西藏之行中一段比较凄凉的回忆。
由于我的车减震器实在经不起再跑一趟川藏线，只好单车走青藏线回重庆。10月5日我从青海省都兰出发，准备和一个叫 J212 的车友会合，跑了700多公里到达甘肃永靖已是下午 6 点 , 等加油之后赶到20多公里外的渡口已快7点了，错过了最后一班船渡无法过河，而渡口处又没有食宿。看着天色很快黑了下来，考虑往回走是20多公里崎岖难走的山路，即使回永靖第二天一早还得赶回来，可留下吧……哎！真是进退两难的境地。天公不作美，偏偏又起雨来了，望着茫茫河水无助中更添一份凄凉，此时一路表现坚强的LD也忍不住落泪了。到了黄河也不死心的我就不信这样子被困在这里，四处联络周围几辆也想过河的车看看有没有其他办法，终于有个自称是对岸临夏的司机说可以找黑船渡河，于是我们凑了3辆小车找当地人联系，好不容易才找到一只愿意渡河的船，一辆车150元(比白天贵了好几倍), 还没有保险。看着近4公里宽的河面风浪很大（库区是禁止晚上摆渡的），我有些怀疑这个决定是否明智，可事已至此只有硬往前走了。我们把车开到上游几公里外的一个小码头，船终于从对岸开过来了。
在雨中，3辆车艰难地上了船，渡船轰隆隆地驶入漆黑的夜幕，我感觉不到船要驶向何方,那种心情真的无法表述。风很大，吹得雨啪啪地打在脸上。船上轰鸣的柴油机声,也掩盖不住一个比一个高的浪头打在船舷上的啦啪声。LD紧紧地靠着我。我们抓紧栏杆，我顺便问船工还有多久到对岸,船工点着我递上的香烟 ,说了一些让我们放心的话，说这样过河虽有一些风险，但他们是有把握的，拍电影时就是用的这条船。弄了一辆宝马车在船上呢！终于挨过这最漫长的半个多小时，循着对岸隐约的导航灯，船平安靠上黄河南岸。现在想起来，真的很感谢那个船工，可惜在电影中没有发现他的身影。 一路上麻烦不断，发生过车祸、车上的司机感冒高原反应、在拉萨市区非机动车道借道被警察扣证等，但都在同行车友团结协作下顺利解决。我觉得自驾车出行难免遇到意外，但只要沉着应对,团结一致就能最大限度地妥善处理好问题并克服困难。
虽然减震器让我吃尽苦头，但我对这辆六缸切诺基的表现还算满意。整个行程平均油耗不到13升，有两次早晨冷车打不着火和间断出现过几次挫车现象，回来发现曲轴位置传感器线头断裂导致接触不良，更换后至今正常。回程中发现离合器有时低挡位分离不彻底，回来换离合器总泵后正常。对路况的适应，除了减震器太硬导致问题外，应该说经受住了全程严酷的路况考验。同期进藏的两辆切诺基，除了一辆前轮卡死更换一次外，和另一辆一样连螺丝都没松一颗。当前常见的 SUV 跑西藏，我认为还是丰田LC系列、尼桑途乐等硬派越野车，以及部分柴油版越野车（如改进后的陆风）最适合，其他品牌的如国产切诺基需看车主平时维修、改装、保养的情况如何了。如果是其他独立悬挂偏重公路的SUV要深入西藏就得看运气了。
来吧，高原反应
虽然是第一次进藏，但有多次上川西高原的经历，所以除了在刚到康定的时候有一点点高原感觉之外，路上都没有出现高原反应。最担心的是我同行的LD, 上次去稻城高原反应严重到住院输水，这次连氧气也没吸一口，全给带回来了。我认为高原反应多半是心理因素造成的，只要保持心情平静，不作剧烈活动，把注意力放到旅行上，不畏惧和担心有高原反应，那么高原反应就不会找上你。
游后感悟
通过此行我对身边的人和事有了更深刻的理解，更重要的是我把此行看成是人生当中的一次圣事、一次苦行。回想那些乐帮豁达的藏族人民，那些没有名字却依然顽强生长着的小草和野花！那些默默无闻工作的修路工人，那些驻守在西藏的年轻军人……他们让我意识到什么样的人生才算是生活；而大自然的博大、美丽和慷慨更反映出人类的渺小和可悲。我觉得没有必要、甚至没有权力为生活中一点得失期期艾艾，我们该做的事就是珍惜生命、享受生活。
尊重步行者、露营者、骑马旅行者及其他人的权利,不干扰他们的活动。 从当地机构索取地图和注意事项的知识。按标志牌和护栏行驶,在进入私人领地前要先征求同意。 避开河堤、湖畔、草场、泥泞道路、陡峭的坡面、野生动物和牲畜。只在规定的过河地段涉水。 驾车旅行要注意保护环境。感动风景线
波密、鲁郎、林芝、拉萨：进入然务、波密海拔一下降到4000m以下，清溪疏林、木兰围场，完全一派世外桃园的景象。这和我印象中的西藏可不一样，让人联想到欧洲的瑞士。在这纯净无邪的气氛里，感受到的是人与自然的和谐，开始思及平日里劳碌奔波的意义何在？
珠峰：当珠峰的轮廓隐约展现在我面前，心里除了激动便是兴奋，完全忘却了一路的疲惫。唯一能做的就是用相机对着初醒的珠峰拍下珍贵的镜头，不放过珠峰每一秒的变化，环绕在他身边的云彩像披在姑娘头上的纱巾般，慢慢地揭下来露出了美丽的面庞；东方升起太阳照在珠峰顶上红红的，好似一个少女红着的脸庞。当时我放下相机停止了拍摄，对着珠峰久久凝视：伟岸而宁静的珠峰在这里屹立了多少岁月。她是一位真正的宁静致远者。
珠峰——定日：离珠峰越来越远的时候，路的概念也越来越模糊，我们的切诺基只在茫茫荒野上扬起一串烟尘，在GPS的屏幕上拉出一条红线。这是我第一次进入荒漠戈壁，第一次感觉到彻底离开了人类的喧嚣，望着不远处像铅一样的厚重乌云，一缕阳光似神剑一般穿过云层射向大地……这是哪儿? 是地球还是火星，没人回答，只有我在这里交杂着自由与孤独的感觉。
布达拉宫：在我很小的时候就有一个愿望踏足雪域大地，登上布达拉宫。虽然在电影、电视、照片上无数次看见过这座以极高的历史价值和旷世之宝闻名于世的宫殿，但当我真正伫立在布达拉宫广场翘首仰望时，还是深深地被那拔地凌空的气势征服了，那金碧辉煌的色调好像天上宫阙一般，巍峨的殿宇、入云的金顶、曲径回廊重重叠叠……仿佛身在天国佛境。
驾驶极限与安全
此行最长单独驾驶时间、里程最长的路段是安多——都兰以及都兰——郎木寺两段路，路程都超过15小时，里程数也超过了1000多千米。最艰险的路况应该就是川藏线上的排龙、通麦及出左贡翻越的觉巴山。在任何地方、任何时间都必须小心谨慎地驾驶你的车辆，严格遵守交通规则。尽量避免赶时间长途疲劳驾驶，如果实在无法避免，充分的思想准备，一旦感觉精力不能集中一定要停车休息。
特别提醒进藏的朋友：
1．进入弯道前一定要鸣笛。
2. 进入弯道不能占道，特别要注意加长大货车在弯道肯定会占道行使，注意减速避让对方来车。
3. 超车前打灯鸣笛（西藏地区的司机绝大多数都很讲礼貌，会在合适路段打右灯靠边减速，让你超车），超车后鸣笛两声致谢。
4. 尽量拉开与前车的距离。
5. 牧区如遇牲畜过公路，请耐心等待，不要地鸣笛，这样会惊吓牲畜反而会引起不必要的混乱。
友情提示
衣食住行：衣着方面要穿着舒适，由于高原气候温差大、变化快，建议里面穿的不要太多，但外套一定要保暖厚实。如同藏族人穿藏袍一样冷就套上外套，热就露出膀子。由于一路上都有四川人开的饭馆，吃饭还习惯。有机会尽量补充蔬菜。藏族的酥油茶一定要学会喝，那可是高原最好的补品。
车辆备用厢：用上的：切诺基专用修车工具套件、千斤顶、铁丝（捆绑电瓶）、胶带纸（捆绑破裂涉水喉）、备用减震器、拖车绳、万用表、20升备用油桶、燃油过滤器、前后传动轴十字节。
未用上的：补胎工具、气泵、防冻液、各类保险片、点火线圈、分电器、备用皮带、刹车片、水管、发动机减震胶带、备用轮胎、备用内胎。
服装：羽绒服、帽子、手套、厚袜子、其他换洗衣物、冲锋衣裤、防水登山鞋、洗漱用品。
食品：红牛、方便面、罐装八宝粥。还要记得带些糖果给藏区的小朋友。
证件：信用卡、个人身份证、驾驶证、行驶本、边防证、车船使用税和养路费的缴纳单据、保险公司和救援公司的电话、对讲机和电池充电器、相机和电池。
摄影包：这次我只带了一台佳能lOD数码单反相机,EF17LF40和EF70-200F2.8LIS镜头、EF2X增距镜 ,1G容量的CF卡一张,40G硬盘笔记本电脑一个。感觉能再多一个机身就好了,可以避免换镜头的时候错过精彩瞬间。另外就是不要嫌你的存储卡容量大，回来之后我就补充了一个40G容量的数码伴侣。笔记本倒数据还是不方便。
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