终于又要出发了。一年中我总是有半年时间在全国各地来来去去，不停地告别，再告别。
还从来没有哪一趟出差会让我想到可能回不来了。可这次不同，这次我要旅行的目标是中国最南端——西沙，乘一艘小小的帆船去。可是想起遥远的南海想起那小小的帆船想起我不会游泳，我真的有点害怕了。
此次航行我们将由福建厦门出发，途经广东深圳、珠海、海南文昌清澜，最后的目的地是西沙的永兴岛。此行远航西沙共有两条帆船，而且是两条不太适合远行的比赛用帆船J-24 。这是两艘产于澳大利亚的单桅杆龙骨帆船，很小，我曾在船上用步数算过，不到十步我就能从船头走到船尾。但那是两艘很漂亮的白色帆船，有两面大大的白帆，水手们把它们命名为“顽石号”和“七匹狼号”。
晚上分了组：船长、我、贝壳乘“七匹狼号”；香香、阿闲、小连、有病乘“顽石号”。
从下午一点开始，窗外就淅淅沥沥地下起了雨。这一带低气压已经形成，船长在网上看到的天气预报上说，要连下三天左右的雨，有3-4级的风，夜间浪高1-2米。今年的第22号台风(米克拉)25日8时的中心位置在北纬17.7度，东经109.7度，近中心风力最大8级以上，风速20米/秒。有股强大的力量正在向我们走来，窗外的小雨是它的先头部队。看来我们要在雨中开始我们的航行了。老天爷要教训一下这些想和大海游戏的人。
拳王泰森说，每次比赛前他都感到有点害怕。教练就对他说：这就对了，说明你进入状态。望着窗外的雨想起这个故事，我对自己说：我也快进入状态了。
9月26日
我们出发了！
可出航不到20分钟，就出了个小问题——一根对讲系统用的天线掉到海里去了！这根小小的天线给我们当晚的航程添了大大的麻烦。
暮色降临，我们发现安装在船上的前后射灯的光线太弱了，如果两船稍微分开得远一点就很难发现对方。船之间的联系就只能靠对讲系统了，但不知为什么，船上的座机通不了话了(很有可能就是天线问题)，船长他们携带的手持对讲机竟不能用。
由于白天的过度兴奋，夜里11点左右我已经困极了，在我掌舵的时候开始打盹。海上夜航实在是件极无聊的事情，周围漆黑一片，耳边只有同样节奏的哗哗声，很多时候连参照物都找不到，唯有眼前小小的橘黄色罗经寂寞地陪着你。
船长趴在低矮的舱里拿着尺子在海图上比划一阵后说：“朝223°走！” 我就不停地调整舵向，走准223°。
天知道前面有什么，又要去那里？
在夜晚的大海，两条设备简陋的帆船是很容易走失的。昨晚“顽石号”就走失了两次。第一回是在八点多过青屿时，那一带礁石不少，对讲机又老不通，弄得船长很紧张。大约过了一个半小时才通过手机和他们联系上。后来我们两船的距离保持的不错，他们在后头跟得挺紧。近12点时我到前舱去躺下了，但不到一点就被船长的对讲机吵醒。他正忙着呼叫“顽石号”。
据他们最后一次的联系显示，“顽石号”离我么的“七匹狼号”相差有3海哩，在“七匹狼号”的东北方。此后船长便率领我们开始了漫长的寻找。走失前有病在对讲机里报过方位，不过是204°还是240°船长没听清。船长说，240°就没错了，而204°可能就去了台湾！
此外“顽石号”的最后一次联系的位置太靠外了，走的是远洋大轮船的线路。海上夜航最怕的是两个：一是礁石，再就是大船了。因为大船的船速快达二十几节，我们小帆船的速度平均不到八节。我们的船太小了，大船很难发现，如果经验不足就很难避开。为了尽早找到他们，我们的船也往外海靠，希望能和他们遇上。
一路上船长和贝壳不停地用国际通用的十六频道呼叫过往的船只，询问他们有没有见到一只像我们一样的帆船就像丢了孩子的母亲，见人就问：你好，我是你身边的白色小帆船，你见过一艘和我们一样的帆船吗？我们走失了。说完之后还要赶快拿射灯不停地在我们的主帆上照来照去，好让他们看见我们。
直到清晨6点多的时候，有艘船通过对讲机告诉我们，他们曾经见过一只帆船，还告诉了具体的经纬度，于是调准方向，开足马力向他们奔去。两小时后和“顽石号”终于在东山附近联系上了。我们的第一天出海居然就走失了长达九个小时。
晚上11点多全队人马坐在“顽石号”上开了个小结及明天工作的预备会。明天的航程将有200海哩，而且台风“米克拉”还在海南，随时可能朝我们奔来。
9月27日
虎屿岛的早晨十分宁静。 我斜靠在甲板的围栏上和船长聊天，身下是海水有规律的拍打着我们洁白的船身，远处虎屿岛上的木麻黄林已经洒满金色的阳光。
船长说，航海的人一生只有两次开心的时候，一次是买船的时候，另一次就是卖船的时候。他笑着说原想卖掉这几只船让自己开心一下，但没卖成，只好继续开下去了。船长有一个强健的体魄，黝黑的脸，沉稳的性格，像所有的船长一样：每天睡眠不到4个小时，每次轮换我们掌舵时，他首先做的一定是到GPS前定位、查线路，之后到海图上做记号、写航海日记。
船长说，航海只是个手段，通过船到另一个目的地才是真正的目的。航海爱好者和航海家之间的区别就在于此。
9月30日
凌晨一点醒来，听见贝壳正在用对讲机和香香他们联系。漆黑的夜晚，伸手不见五指，我们船的射灯还坏了。船长的一切决定只能靠一张海图，一台GPS和一枚罗经表，气氛是出海以来最紧张的一次。
船长不停地让贝壳和香香联系：“他们的船太靠外了！他们在我们视线之外了！把前帆降下来，走慢点！”
这段航程有两块大礁石，我们根本无法看见它在哪？只有靠GPS和海图来躲它们。浪很高，足有三、四米。远处西南角大星山灯塔每隔十三秒就眨一下眼睛，像是个沉默的长者，无奈地望着一群在险境里调皮的孩子。
我坐在船头努力地晃动着头灯，希望香香他们能看见我们。有阵子我觉得我们的船并不是行驶在大海里，而是在一条暗黑粘稠的大河上滑行。我们只有沿着河流的方向，别无选择。
终于等到坐在GPS前的贝壳说：“我们过了。”大家才松了一口气。但不一会儿贝壳在做航海日记的时候忽然说：“好险！香香他们曾经和礁石在同一经线上！”好在我们走的是斜角。
出行了四天，我已经能渐渐做一些帆船上的工作了，比如升帆、掌舵、洗甲板之类的活，我开始有点像个水手了。尤其是掌舵，是帆船上最主要的工作。我们的船上人少，才三个人，平均下来我每天得当六个小时以上的水手。这是一个比较枯燥的工作——不时地盯着罗经，不时地望着远处一个相对拟制的目标做参照，不停地摇着舵……很快，我的眼皮就开始打架，反应迟钝，然后就打起盹了！在我的脑袋垂下来的那一刻我多半会醒来，然后本能地重复上一遍的动作。
但在昨天中午，我可真的睡着了，当时风急浪大，船失去了控制打起转来。我先是被发电机掉在船底的巨响惊醒，于是本能地操起舵就摇，可是这样一来船晃的就更厉害了。我大声地叫在前甲板上睡觉的贝壳，他懵懵懂懂地爬起来去抬发电机。这时我们的船已经转到顺风位，主帆剧烈地摇摆，然后好像生气似地从右侧抽向左侧，重重地打向贝壳。贝壳大叫一声，扔掉发电机就趴在了左舷甲板上，好像被撞痛了，他抱着小腿一动不动。
这时在前舱船长也醒了，爬出前甲板，想从右侧到后面帮忙。他一边向后一边叫贝壳小心，正说着主帆又呼地一声冲他扫了过去！好在船长训练有素，立马趴在右舷甲板上，场面混乱极了。
10月2日
上午忽然发现在船的右舷一百米左右远的地方有什么东西从水中跳起。我的第一反应是海豚。真的是一只海豚！大家惊叫起来。这是一只白海豚，它在我们的两只船中间又露了一下脸之后就再也不见了，但这一发现顿时让大家来了情绪。水手阿拉闲是最喜欢海豚的了，在出发之前他就说最大的心愿就是能见到海豚，在他的胸前还挂着自己手工用贝壳磨制的一只白海豚。
后来我们在两艘拖网渔船后见到了成群的海豚。它们不时跃出海面，灰白色的光滑身体在海天之间划出闪亮的弧线。海姐姐还拿起对讲机唱起：“我愿做一只小海豚，常在你身旁”。据有病说阿拉闲趴在甲板上忽然停止拍照，转过头认真地问他：你见到海豚笑了吗？
夜晚来临，满天星斗。
我从船长手上接过舵，他往前方的远天一指，说：“沿着银河系往前开！”我抬眼一望，银河系真的顺着我们的桅杆顶一直流向船前进的方向。
这时候，我真的相信船长说的：帆船是世界上最浪漫的运动！
10月7日
清晨戴着头灯在写日记。这些日子过的时间都乱了，好象少了一天，但我也懒得去找那一天的时间了。“海中无甲子。”又何必细数呢？
我们在清澜港东郊椰林一带靠的岸，把船系在了一家养殖户人家的船边。渔家人很热情，又是搬椅又是倒茶。一聊才知道，原来他们祖上居然是福建莆田人，到这里已经有二十三代了。而且他们说的话里有很多和闽南话的发音是一样的。
10月10日
过去的两天里我们完成了一趟艰难而又危险之旅——从清澜港到永兴岛。
刚出清澜港就让我们觉得不妙。当时我爬到六米高的桅杆十字架上，远远地就看到大批的渔船在往回开。他们浩浩荡荡地从“七匹狼号”身边经过的时候，浪大了起来，我要用尽全力才能保证自己不会像熟透的苹果一样掉下来。我指着远方高声喊：前进！
四周残阳如血，海面一阵阵白浪涌起，像无形的巨兽裂开利牙等候我们的到来。
一个大浪打过来，GPS歪到一边，再拣起来一看，已经没有信号了。只好又从船角落里找来那个废弃不用的罗经，打着手电筒照着它往前开，但是该朝哪个方向却谁都不知道。
香香说了一句：跟着风走吧。
夜晚来临，一切都沉入晦涩的黑暗当中。海不是海了，浪也不是浪了，它们只是看不见的巨大的力量，巨兽般地在我身边游走，随时想要吞噬我们这艘像蛹一样的小小的避难所。
黑暗中的力量不时地从我的身后发动袭击，想抢夺我手中唯一的武器——舵，伺机在我迷失方向的时候一下子将我击倒。而我们，只有尊崇风的旨意，朝着135°逃去。那一刻，我们突然意识到，我们已经侵入了一个不允许进入的世界。
当我们终于见到远远的东方有片陆地的时候，终于松了一口气。
这时对讲机里也传来了呼叫声。虽然他们听不见我们的回答，但我们知道我们到达目的地了，我的一千海哩帆船之旅终于要告一个段落了。
西沙攻略：
交通：
西沙现还没正式对游人开放，所以只能是以考察观光的身份去。
游人可先到海南文昌清澜港，再转乘轮船去西沙。
到永兴岛全程为184海里，搭乘给西沙运送补给品的“琼沙2号”前往，航程受风浪影响不固定，一般16小时左右(17：00出发，第二天早上8：00左右到)，但发船时间不固定，每隔20天左右发一班船。
气候：
西沙群岛年平均气温在25度左右，四季温暖。日气温最高31度，最低21－22度。雨季为每年5至6月份，适宜去西沙的季节在每年的11月到次年4月份。其他季节由于受冷空气的影响，海浪起伏较大，行船可能会影响。
注意事项：
1、西沙海域的浪较大，因此须特别注意晕船，加之乘船条件较为艰苦，所以应提前做好各准备工作，比如防晕船的药物等等；
2、前往西沙的船是运输船，所以没有食品出售，须提前准备一些；
3、西沙的紫外线格外强，为防灼伤皮肤，建议携带SPF40以上的防晒霜；
4、长时间裸露在阳光下时，请穿着宽松的长袖长裤衣服，避免因裸露皮肤而被太阳晒伤；
5、西沙海域水质清澈，海底珊瑚礁色彩艳丽，可以随带一些相应的潜水器械设备在西沙作浮潜。
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